对于如今的汽车厂家来说上述的法规标准并不是什么难题，根据现有的科技水平大部分厂商均有能力满足这项法规。但是对于那些以超级跑车而文明的厂家而言，这牵涉的可不仅是科技方面问题。例如意大利两大超跑厂商法拉利和兰博基尼，目前二氧化碳的排放量皆超过了400g/km，与欧5排放标准相去甚远。尽管法拉利表示将使用更具效率的引擎，和更为轻量化的车身。但是在2012年也只能降低至280-300g/km的水平。

对此兰博基尼也有着独特的回应，身为兰博基尼CEO的StephanWinkelmann表示：“引擎声浪、性能表现，是我们兰博基尼不可或缺的品牌DNA，也绝对不能被牺牲，为了达到欧盟的要求，我们必须尽所能的减轻车身重量，但要达到此规定，实在不太可能。”同时，StephanWinkelmann也提出了另一值得深思的问题，他表示目前与兰博基尼相同的超级跑车，几乎都是买主假日才会使用的“大玩具”，不可能会有平时的代步需求，因此对于整体汽车排放的二氧化碳比例中，可说是微乎其微，要与一般大众使用的车款以相同的法规约束，实在有欠公平。

的确，以使用率而言，超级跑车所排放的二氧化碳所占比例将当低，不过这对于绿色环保组织而言，绝对说不过去的理论，毕竟只要身处在地球上的一员，都有义务为地球环保尽一份责任。但是“欧5”排放法规的现实约束，的确又让超级跑车的忠实拥护者感到伤怀。鱼和熊掌如何兼得的问题也只有留给工程师们去解决了。

来源：网上车市

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